Демонстрация потери давления масла BRZ/GR86 FA24

Обновление: Мы провели испытания с прототипом перегородки Killer B и опубликовали результаты здесь:    • BRZ/GR86 FA24 Killer B Prototype Baffle Te...   В этом видео я делюсь результатами многомесячных испытаний двигателя на BRZ и GR86 второго поколения. Я демонстрирую устойчивые, воспроизводимые падения давления масла, возникающие в правых поворотах, особенно при затяжных поворотах, а также при перепадах высот или резком изменении направления движения в поперечном направлении. В частности, я показываю, что такие падения давления возможны даже при очень незначительных модификациях, на шинах с низким сцеплением и для неопытных водителей. При тестировании и создании этого видео я старался быть максимально объективным и беспристрастным. Мне нравится эта платформа, и я хочу продолжать получать удовольствие от своей машины долгие годы. Спасибо Джо Макгигану, Майлзу К. и @nostreetracing86 за то, что они прокатились на их автомобилях и/или использовали их в качестве тестовых. Спасибо Killer B Motorsport за разработку прототипа, который я вызвался протестировать. Я не получаю никакой компенсации за эту работу. Я просто хочу найти решение проблем с надёжностью, которые мы наблюдаем в этом двигателе. Настройка регистрации данных давления масла: Датчик давления:
Адаптер BSPT-NTP:
Специальный микроконтроллер для ввода данных в CAN:
Aim Solo 2 DL Тема Killer B Motorsport о конструкции их прототипа перегородки:
Часто задаваемые вопросы: Каким был уровень масла во время испытаний? Мне следовало упомянуть об этом в методологии. Он был на отметке максимума на щупе или чуть выше. Мы не доливали масло слишком сильно в ходе этого испытания, поскольку хотели максимально приблизить результаты к рекомендациям производителя, сохранив при этом комфортную езду на трассе. Можно ли воспроизвести этот тест с переливом масла? После публикации этого видео я установил перегородку, чтобы воспроизвести тот же тест. Я продолжу проводить испытания с перегородкой. Я езжу только по городу. Стоит ли мне об этом беспокоиться? Лично я бы не стал беспокоиться об этом, если только не испытываю регулярно боковые ускорения более 1G. Если вы не ездите слишком интенсивно и не доводите шины до визга, то крайне маловероятно, что у вас возникнут проблемы. Это также относится к WRX FA24? Не думаю, что можно экстраполировать эти результаты на WRX, поскольку существуют существенные различия в системе подачи масла к турбине и картеру. Можно ли воспроизвести этот тест с моторным маслом xWxx? Поскольку я сам финансирую эти испытания, я не буду проводить испытания, которые не соответствуют сценариям, которые, по моему мнению, действительно осуществимы. Масло 0W20 приведёт к снижению номинального давления при высоких температурах, и это неправильно. В очень жарких условиях масло 5W40 может подойти, но эти падения настолько велики, что я не думаю, что небольшие изменения вязкости решат проблему. Почему бы просто не использовать Accusump? Возможно, я продолжу в этом направлении в будущем, но если можно добиться большей надёжности с помощью перегородок, имеет смысл сделать это, прежде чем добавлять какие-то меры вроде гидроаккумуляторов, которые усложняют систему и увеличивают количество точек отказа. 00:00 — Начало 00:40 — TL;DR: Результаты 01:38 — Обзор 02:10 — Методология тестирования 04:25 — Водители 04:56 — Приборы измерения давления масла 05:58 — Основы смазки FA24 07:19 — Доказательства: Введение 07:57 — Thunderhill West: Поворот 5 09:43 — Thunderhill West: Поворот 8 11:43 — Thunderhill East: Повороты 3–5 12:53 — Thunderhill East: Повороты 14–15 13:48 — Thunderhill 5 миль: Поворот 9C 14:12 — Выводы и теории 15:14 — Дальнейшие действия 15:56 — Круг по Thunderhill West