На моем собранном Challenger с двигателем Hemi 392, настроенным на 100 октав, работает максимальн...

Автомобиль имеет базовый блок 392 BGE с mmx drop-ins, степень сжатия 10.2.1, а также кастомный распредвал mmx, впускной коллектор 6.1 с дроссельной заслонкой Hellcat, головки блока цилиндров 392, все шпильки головки блока цилиндров ARP и основные шпильки ARP, длинные трубы с 3-дюймовым выхлопом с круглыми глушителями Borla XR1, а также полную двойную топливную систему Fore Innovations с передними рейками и инжектором FIC 1000 куб. см, 3200-кубовым преобразователем с задним дифференциалом 3.09 и другими вспомогательными модификациями, список которых можно продолжать. имеет интеркулер Procharger Race и перепускной клапан Race, а головка блока - Procharger P1X, он максимально набирает обороты нагнетателя, и я раскручиваю его на 2000 об/мин сверх максимальной скорости нагнетателя. Также заезды на динамометре проводились на шоссейном стенде Mt et Street с радиальными дисками R 305 45 17, накачанными до 35 фунтов на квадратный дюйм, но они, вероятно, все еще впитывают от 10 до 20 л. с., и машина показывала 16,1 фунтов на квадратный дюйм на динамометре и около 17 фунтов на квадратный дюйм на улице. У него верхний шкив Grip Tec 3.1 и демпфер с пониженным на 18% атием, раскручивающий его до 6800 об/мин. Так что, если говорить технически, машина действительно развивает диапазон 940 об/мин в реальных условиях. Машина настроена на гоночный газ 100oct, дистанционно настроенный Брентом Хьюзом в гоночной мастерской DTP... вот ссылка на другое видео с динамометра машины с меньшим наддувом. и 93 окт.    • Dyno  runs on my built  and procharged 19 ...