Renault Clio V 1.0 T Intens 2022 года — тест-драйв от первого лица и подробный обзор — Да, блестя...

Это второе видео о Renault Clio V. Как и было обещано, скоро будет опубликован тест-драйв, а это видео с его доставкой. Обзор здесь:    • 2022 Renault Clio V 1.0 Turbo Intens - Qui...   Предлагаемые комплектации: Life: 309 900 рандов Zen: 324 900 рандов Intens: 349 900 рандов Intens (с пакетом опций): 364 900 рандов Контакты Renault Silverlakes: Дилерский центр: 012 940 3100 Для связи с Ighsaan: 076 657 9446 Поскольку мы не проводили подробный обзор, мы решили разместить его в обзоре. У меня с ним отношения, смешанные: он напомнил мне о тех вещах, которые мне не особо нравились в Clio: рычаг переключения передач довольно жёсткий и требует серьёзных усилий для переключения передач. Мне нравятся плавные механические коробки передач, они добавляют удовольствия и помогают быстрее переключаться, когда хочется ехать энергично. Впрочем, всё не так печально: наконец-то избавились от двигателей 1,2 и 0,9 л мощностью 55/66 кВт, на которые я жаловался. Теперь этот двигатель немного резвее и придаёт уверенности при обгонах, поскольку машина не тяжёлая, так что 74 кВт/160 Н·м не обязательно будут скучными в дальних поездках. Да, он не будет ехать в гору так, как двигатель мощностью более 100 кВт, но это довольно серьёзное улучшение. Clio всегда был скорее разумным, чем спортивным (я говорю об обычных автомобилях, а не о моделях R.S.) в поворотах и ​​на большой скорости. Он не был таким же маневренным, как Ford Fiesta (который я считаю лучшим в этом отношении) и Polo, который всегда был любимцем для «поиграть». Тем не менее, он действительно стал лучше, особенно благодаря настройкам рулевого колеса, которые позволяют сделать руль жестче или мягче, а также возможности поворачивать колеса в нужном направлении. Теперь это может добавить немного удовольствия от коротких поездок по городу. В городе правая стойка может быть довольно сложной, как и повороты автомобиля. В Clio V они кажутся немного менее заметными по сравнению с IV, но теперь есть камера, которая поможет вам парковаться задним ходом как настоящий профессионал. У него приемлемая управляемость на некоторых неровных дорогах, что в этом классе обычно так же приемлемо. У меня никогда не возникало никаких проблем, даже по сравнению с конкурентами, но я чувствовал себя комфортно и в более уютном, комфортабельном салоне для поездок по трассе с шумоизоляцией выше среднего для этого класса по части ветра и дорожного шума. Автомобиль установлен на низкопрофильные шины, и я считаю его одним из лучших круизеров в этом классе. Он хорошо держит дорогу, и в нём нет никакого шума или ощущения чего-то, кроме «жестяного», благодаря правильно подобранным материалам. Поэтому длительные поездки в Clio до сих пор для меня — настоящая пытка. Временные метки 00:00 — Обзор 01:14 — Введение 03:59 — Тест-драйв (обсуждение) 09:48 — Внешний вид 12:00 — Интерьер 16:16 — Практичность 17:15 — Технологические усовершенствования 18:35 — Управляемость 23:57 — Соревнования 26:38 — Общий вердикт Музыка из Epidemic Sound Тропы легенд Соленые истории История в сепии Выберите локомотив #Renault, #RenaultClio, #2022Clio, #2021Clio, #2020Clio, #ClioIV, #ClioV, #RenaultSA, #RenaultSouthAfrica, #RenaultClioSouthAfrica, #ClioSouthAfrica, #ClioV2022, #2022Renault, #2022RenaultClio, #RenaultSouthafrica2022, #ЮжнаяАфрика, #POV, #RenaultPOV, #RenaultClioPOV, #RenaultClioVPOVdrive, #RenaultClioVPOV, #POVdrive, #RenaultClioReview, #RenaultClioreview2022