Модернизация генератора и проводки GM Hi-Output до 1973 года!

В статье рассказывается, как модернизировать устаревшую систему зарядки автомобиля GM 1972 года выпуска или ранее, заменив слабый старый генератор с внешним регулированием на новый высокопроизводительный генератор с внутренним регулированием и модернизированной проводкой. Насколько я знаю, GM перешла на внутреннее регулирование своих генераторов ещё в 1973 году (по крайней мере, на Cutlass). Вероятно, вам стоит провести такую ​​модернизацию, если вы добавляете электронику, увеличивающую электрическую нагрузку на свой автомобиль General Motors 1973 года выпуска или ранее, и хотите избежать проблем с системой зарядки и электрооборудованием. 0:38 Определение внешнего регулятора напряжения 1:12 Неисправный аккумулятор или генератор? Также это может быть связано с неисправным стартером. 1:50 Объяснение индикатора низкого заряда генератора "GEN" 2:54 Переподключение внешнего регулятора (выглядит как оригинальный) 3:59 Комплект для переоборудования жгута генератора убирает коробку. 3:59 Другое решение: комплект для переоборудования жгута генератора. 4:26 То, что он РАБОТАЕТ, не делает его "правильным". 4:47 Заводской жгут для регулятора. 5:42 Замена разъёма генератора на новый пигтейл. 7:16 Оригинальный генератор на 55 или 63 А против генератора на 140 А и почему нужно менять проводку. 7:55 Демонстрация штатного провода 12 калибра, 10 калибра, 8 калибра и 6 калибра, который я использовал из комплекта проводки генератора Summit, а также их допустимая нагрузка. 8:55 Что случилось с моей машиной, когда провода оказались недостаточного сечения! 9:14 Диагностика неисправности проводки генератора 9:32 Почему мне так не нравятся амперметры 9:45 Показано, как моя машина не заряжалась даже с новым генератором из-за неисправности проводки 10:36 Поиск и ремонт оборванного провода в перемычке внешнего регулятора напряжения 11:54 Как я укрепил систему зарядки, прежде чем добавил множество устройств, увеличивающих электрическую нагрузку 11:54 Снятие заводского провода 12 калибра и замена его на провод 6 калибра в комплекте для подключения генератора Summit Racing 12:20 Показана заводская проводка генератора под капотом и её расположение 13:22 Показано 4 провода, которые подключаются к заводскому положительному распределительному блоку на крыле 14:49 Показан комплект для подключения генератора Summit 16:28 Удаление лишней ненужной проводки регулятора напряжения генератора из заводской проводки Проводка 18:42 Демонстрация готового результата удаления лишней проводки 19:45 Предохранитель на 200 А из комплекта и его назначение 20:03 Припаяйте и изолируйте соединения 21:09 Что получится, если всё сделать правильно 21:46 Мой дополнительный блок предохранителей для электронного блока управления впрыском 22:24 Демонстрация готовой системы с напряжением 14,3 В на холостом ходу. Обратите внимание, что напряжение на холостом ходу теперь выше (было 13,7 В), хотя у меня ОДИН и ТОТ ЖЕ генератор и аккумулятор. Вероятно, это связано с уменьшением сопротивления зарядного провода. 22:13 Заключение Источник музыки: "War Machine", автор, исполнитель и продюсер Aq Xico @gobah, используется с разрешения. Схема подключения, которую я использовал:
В комплект входят соединительный шнур и перемычка, чтобы вам не пришлось возиться с разборкой регулятора напряжения и его потрошением, а также с пайкой разъёма генератора: Summit Racing™ Alternator Conversion Harness SUM-RP20125 ($35)
Новый соединительный шнур генератора: 140-амперный генератор с внутренним регулированием, который я купил: Summit Racing™ Alternators SUM-810344 ($134):
Гибкий вывод генератора: разъемы для замены жгута проводов ACDelco 88862207 ($10):
Комплекты проводки генератора Summit Racing™ SUM-810004 ($60):
Запасной предохранитель на 200 А для предохранителя в комплекте проводки генератора Summit: предохранители Painless Performance MIDI 80126 ($6):
Новый внешний регулятор напряжения на замену: регуляторы напряжения ACDelco Gold 1119519 ($67):