О скорости и комфорте или почему яхта в водоизмещающем режиме плавает медленно.
В умных книжках говорят что корабли и яхты плавают за счёт силы Архимеда, выталкивающей любую ёмкость из воды. А ещё говорят, что есть несколько режимов плавания, один из которых, а именно глиссирование, прямо противоречит закону Архимеда, а второй является переходным и как бы ни там ни там. На самом деле, в парусном яхтинге, за исключением спортивных снарядов, все яхты плавают в водоизмещающем режиме. И учить остальные режимы смысла нет. Хотя я лично, как человек производящий моторные лодочки очень люблю погонять на глиссере — это когда лодка практически летит над водой. Но давайте вернёмся к водоизмещающему режиму. Самое важное в нем — это то, что до определенной скорости, вода практически не сопротивляется и нужно минимальное усилие, чтобы яхта начала двигаться, но с увеличением скорости сопротивление существенно увеличивается и однажды наступает такой момент, что сколько усилий не прикладывай, яхта быстрее не пойдет. Для наглядности просто попробуйте сначала медленно зайти в воду, а потом побегать — заметите разницу. Вода остановит любого бегуна. Но заметили, что если лодка длинная и узкая, то сопротивление наступает существенно позже. Даже появилось такое выражение — длина бежит. Именно поэтому обычная шлюпка на веслах гораздо медленнее академической байдарки, даже если грести будет один и тот же человек. Кстати, от осадки сопротивление тоже зависит. А осадка прямо зависит от веса яхты. Вроде бы все понятно. Что нужно для создания эффективной яхты? Сделать ее максимально длинной, максимально узкой и максимально лёгкой. Тогда можно повесить максимальное количество парусов и выжать максимальную скорость. Так и сделали, но в прошлом. А потом придумали очень крутые эффективные паруса, поставили моторы, а яхты стали двигаться медленнее чем раньше. Что же произошло? Почему все так плохо? На самом деле всё просто. Как и везде, всем управляет рынок. Даже скоростью яхт. Что мы имеем на сегодняшний день? Яхты становятся максимально пузатыми при минимально возможной длине. И все лишь потому, что в чартере или маринах за стоянку, приходится платить в зависимости от длины яхты. И плевать всем на уменьшение скорости. Главное чтобы кровати были широкие и за столом побольше людей могло сидеть. Всё равно до соседней бухты пара часов ходу. Вон уже в 10 метров вместили 3 полноценные каюты. Люди требуют комфорта и экономичности, а спорт большинству совершенно не нужен. Поэтому сейчас между чартерными и спортивными яхтами выросла огромная пропасть. Тут как говорится, сколько котенка не выжимай… Исходя из всего этого, стоит понимать, что конструкция корпуса очень влияет на конечную скорость яхты и ругаться на неправильную настройку парусов или горевать что производитель не поставил мотор помощнее просто нет смысла. Закон Архимеда, сопротивление воды и рынок четко определили, что спешка в водоизмещающем режиме яхтинга противопоказана. Только поломаете рангоут и не более. Кстати, я заметил, что народу очень редко нужна скорость. Идущая на скорости яхта — это постоянное напряжение и дискомфорт для экипажа. А современное поколение без комфорта никуда. Поэтому всем, кто любит драйв и скорость — рекомендую обратить внимание на современные спортивные катамараны. Они гоняют на подводных крыльях и выжимают рекордные скорости в 100 км в час. А сила Архимеда и водоизмещающий режим пусть останутся для любителей классики и комфорта. 🌍 - школа яхтенных капитанов "Ты капитан!" 👍 / youcaptain ❤️ / youcaptain_info 💌 / тыкапитан
