В поисках большей мощности для турбодизеля Mercedes 300D Om617 W123 1982 года. Первые шаги к увел...

После модернизации инжектора у моего автомобиля невероятная мощность на низких оборотах, но она падает как раз в тот момент, когда двигатель должен оживать благодаря наддуву. Я расскажу о том, что следует проверить в первую очередь, если у вас один из таких автомобилей, и он кажется недостаточно мощным, или если вы купили один из этих замечательных аппаратов и разочарованы его динамикой. Ключевые моменты в видео: 0:00 Введение 0:32 Топливо = мощность, проверьте топливные фильтры! 2:10 Как выглядит ваш фильтр грубой очистки 2:40 Фильтр тонкой очистки 4:40 Система впуска воздуха 4:56 YouTube 5:08 Турбо 5:40 Фитинг банджо на коллекторе 6:10 Соленоид форсунки 6:58 ALDA 8:05 Проверка клапана форсунки 9:35 Снять банджо коллектора и очистить шланг и фитинги 10:58 Обойти соленоид форсунки для проверки 12:00 Заключение Первым в списке — топливные фильтры! Фильтр грубой очистки:
Фильтр тонкой очистки:
Итак, поскольку оба фильтра у меня были заменены совсем недавно (я поменял их прямо перед заменой форсунок, мощности на высоких оборотах не хватало, поэтому я поменял их, а затем решил проверить форсунки), Переходим к впускному коллектору. А именно к соленоиду Overboost и линиям ALDA. Они очень часто засоряются сажей из системы рециркуляции отработавших газов (EGR), поэтому мы прочищаем эти болты-банджо и шунтируем соленоид Overboost. Затем я провожу тест-драйв, но, к сожалению, мощности выше 2000 об/мин всё ещё не хватает. В следующем видео об этой машине я расскажу о снятии сетчатого фильтра топливного бака, так как это мой следующий подозреваемый. Отказ от ответственности: ссылки на моём канале могут быть партнёрскими, они позволяют мне получать небольшую комиссию от Amazon, eBay или другого интернет-магазина без каких-либо дополнительных затрат для вас, что помогает мне продолжать снимать эти видео.