AWD vs RWD vs FWD — что лучше для Touge?

▶Поддержите меня:    / @tsrb   ▶Присоединяйтесь к сообществу:   / discord   ▶Подпишитесь на меня в Твиттере:   / simracingbloke   ▶Next Level Racing:
МОДЫ: TSRB AE86 Civic EK9 Tsukuba Fruits Line СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ:   / discord   Передний привод, задний привод или полный привод. Что лучше для тоге? В этом видео мы обсудим, чем они отличаются и как правильно ими пользоваться. Так что следите за новостями, чтобы не пропустить это видео. Итак, начнём с классической компоновки с двигателем спереди и мощностью сзади. Благодаря этому заднеприводные автомобили хорошо сбалансированы по весу. Такая конфигурация идеально подходит для традиционного динамичного вождения. Автомобили с передним двигателем и задним приводом, также известные как FR, естественным образом ускоряются на выходе из поворотов, передавая вес на ведущие задние колёса, что улучшает сцепление с дорогой при нажатии на педаль газа. Однако с FR, как и с большинством других конфигураций с задним приводом, таких как Front Mid Engined FMR или Rear Mid Engined RMR, не всё так радужно. Как правило, но не всегда, небольшая потеря мощности приводит к лёгкости передней части, что приводит к недостаточной поворачиваемости. А большая мощность вызывает избыточную поворачиваемость, также известную как пробуксовка колёс. Но это ещё не всё. Если резко отпустить педаль газа во время разгона и поворота, возникнет избыточная поворачиваемость при подъёме. Наконец, неправильное переключение на пониженную передачу или переключение передач приведёт к значительному снижению скорости задних колёс или даже к их блокировке. И, в свою очередь, вас, скорее всего, ждёт ужасающий занос. Если вы едете не на FR, а на FMR или RMR, вероятность всего этого резко возрастёт, поскольку двигатель, расположенный дальше назад, только смещает центр тяжести назад, делая автомобиль ещё более разбалансированным в поворотах. Но, несмотря на многочисленные риски, связанные с задним приводом, они в основном простительны, поскольку задний привод допускает классическую избыточную поворачиваемость и занос. Однако многие опытные водители также умеют использовать недостатки заднего привода, такие как избыточная поворачиваемость при старте или перегазовка, в свою пользу. А теперь перейдём к самой популярной трансмиссии на планете. Переднему приводу. Но если задний привод считается основой автомобиля для настоящего водителя, то почему же передний так популярен? Проще говоря, он гораздо проще и, в конечном счёте, экономичнее в производстве. Но, кроме того, благодаря переднему приводу, силовой агрегат не занимает много места в салоне, что даёт больше места для маневра в автомобиле малого форм-фактора. Главное преимущество переднего привода заключается в том, что автомобиль тянет, а не толкает в поворот, что приводит к гораздо меньшему радиусу поворота. Это означает, что переднеприводные автомобили могут проходить крутые повороты гораздо эффективнее. Кроме того, им не нужно беспокоиться о избыточной поворачиваемости на выходе из поворотов. Даже если автомобиль с передним приводом и почувствует избыточную поворачиваемость, достаточно просто дать полный газ, и задние шины мгновенно вернутся в исходное положение. Более того, силовой агрегат расположен непосредственно над передними колёсами, обеспечивая лучшее сцепление на мокрой дороге. Но, как и задний привод, он совсем не идеален. Передний привод может серьёзно помешать даже хорошему водителю в стремлении к быстрому разгону. Этим бедным передним шинам приходится делать практически всё. Они разгоняются, управляют и выполняют большую часть торможения одновременно. Когда две шины слишком сильно нагружены, они обычно выходят из строя. Шины обладают лишь определённым сцеплением. При разгоне, повороте и торможении часть сцепления теряется. Поэтому, когда передним шинам приходится довольствоваться всеми тремя функциями, достичь предела сцепления становится гораздо проще. Поэтому, если вы хотите использовать торможение на холостом ходу в повороте, требующее одновременного торможения и управления рулём, нужно быть очень осторожным, чтобы не перегрузить шины и не попасть в недостаточную поворачиваемость. То же самое относится к ускорению на выходе из поворота или любой комбинации ускорения, управления рулём и торможения. Поставьте лайк или, возможно, даже подпишитесь, если вам понравилось видео! МОЙ SIM-НАБОР: ▶Колесная база Fanatec ▶Руль Fanatec CSL Elite ▶Переключатель передач Fanatec ▶Педали Fanatec CSL Elite с тензодатчиком ▶Ручной тормоз Fanatec ▶ GTLite
▶Перчатки
▶Монитор
▶Oculus
▶GTX 1080
▶i5 8600k
▶16 ГБ DDR4