#мотокросс #внедорожныйбайк #двухтактный #мотоцикл Идея увеличить количество гонок на двухтактных мотоциклах пришла к Майку Алесси после того, как он проехал на двухтактном Yamaha YZ325, построенном ESR, на Monster Energy Cup в 2019 году. Но для большинства гонщиков на двухтактных мотоциклах класс 125 — это престижная награда, к которой они стремятся. К счастью для Майка, его личное возрождение 125-дюймовых двухтактных мотоциклов происходило одновременно с расцветом гонок только в этом классе. Да, чемпионат мира по двухтактным мотоциклам Глена Хелена считается главной гонкой для двухтактных мотоциклов с 2010 года, но сейчас наблюдается бум гонок только на двухтактных мотоциклах, таких как Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open series и Washougal Dream Race. Майк решил сосредоточиться на гонках на двухтактных мотоциклах, оставаясь на частичный отдых, и для этого ему нужен был YZ125 в паре с его ESR YZ325. Чад Браун из XPR Motorsports сотрудничает с Alessis, поскольку он собирает все гоночные двигатели CRF450 для команды Тони Алесси MotoConcepts Honda. Майк Алесси работал с Чадом над подготовкой своего двигателя YZ125 к гонкам и попросил Чада помочь превратить его YZ125 в YZ150. И XPR, и Майк посчитали, что Yamaha 150 потеряет слишком много мощности на высоких оборотах, и остановились на 134 кубических сантиметрах для гоночного двигателя. Чад увеличил цилиндр на 2 мм и внутренний объём до 134 кубических сантиметров. VHM производит сменные купола камеры сгорания для головки блока цилиндров, но вместо того, чтобы использовать один из своих стандартных куполов, XPR запросила у VHM заглушку, которую они специально портировали и подогнали под 56-миллиметровый поршень Wiseco. Коленвал и картер двигателя были изготовлены бельгийским инженером Дирком Вансуммереном из DVS Racingworks. Майк Алесси использовал выхлопную трубу и глушитель DEP, а также полное сцепление Rekluse TorqueDrive. Майк оставил стандартные карбюратор и блок управления двигателем, используя лепестковые клапаны VForce4. В качестве топлива Майк использует VP MRX02, смешанный с VP C15. Наконец, после того, как мы узнали всё о YZ134, настало время для тест-пилотов MXA выйти на трассу. Первые комментарии, которые мы получили, были: «Он ощущается как заводской двухтактный двигатель с более выраженным нижним диапазоном» и «У этого мотоцикла есть ярко выраженная индивидуальность, и он хочет, чтобы вы ехали быстрее». У тест-пилотов команды MXA Wrecking Team до сих пор есть наш двигатель YZ125, построенный на Pro Circuit и являющийся репликой Райана Виллопото, и для некоторых из них это был лучший двигатель с двигателем 125 л.с., на котором они когда-либо ездили. Двигатель, разработанный Райаном Виллопото, увеличил мощность нашего стандартного YZ125 с 33,53 до 38,32 лошадиных сил. Это было потрясающе. Но когда те же тест-пилоты перешли на YZ134 Алесси, мощность которого на динамометре XPR составила 42,0 лошадиные силы, они были поражены и быстро нашли нового фаворита. Однако это было не совсем точное сравнение, поскольку объём двигателя у Алесси был значительно увеличен. Это помогло нам осознать, насколько хорош на самом деле YZ134 Майка Алесси, построенный на XPR. Подпишитесь на канал Motocross Action:
Следите за каналом Motocross Action: / @motocrossaction Сайт Motocross Action:
Motocross Action в Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Motocr... Motocross Action в Twitter: / mxaction Motocross Action в Instagram: / motocrossactionmag
