Китайские дизельные воздухонагреватели — Часть 11 — Подача топлива

Это видео о подаче топлива в эти китайские дизельные воздушные отопители. Большинство этих отопителей поставляются с топливным шлангом из жёсткого нейлона диаметром 2 мм, а также с короткими отрезками обычного резинового топливного шланга, которые используются в качестве соединительных элементов. Это оригинальный метод подачи топлива к этим отопителям Eberspacher, который остаётся неизменным уже около 80 лет. Чтобы уменьшить вероятность утечек топлива при использовании всех этих соединительных элементов для нейлонового топливного шланга диаметром 2 мм, некоторые производители используют прямые отрезки топливной магистрали диаметром 4 мм, и теперь некоторые поставщики этих китайских дизельных воздушных отопителей (копии Eberspacher) начинают поставлять свои отопители с топливным шлангом диаметром 4 мм вместо стандартного жёсткого нейлонового шланга диаметром 2 мм. Некоторые из этих более длинных 4-миллиметровых топливных шлангов, поставляемых с этими отопителями, изготовлены из очень мягкого винила и просто не подходят для этих отопителей, в то время как другие представляют собой гораздо более качественный и жёсткий топливный шланг. Если вы собираетесь использовать шланг большего диаметра, используйте более жёсткий и качественный шланг. Использование топливного шланга большего диаметра (4 мм) обычно допустимо при условии, что он более жёсткий, длина шланга максимально короткая, топливный насос не обеспечивает большой подъём топлива, а на стороне подачи топливного шланга нет больших петель, где могут образовываться крупные пузыри. При правильной установке отопителя, отсутствии препятствий для образования сажи в линии впуска воздуха для горения или в выхлопной системе, эти отопители будут работать очень чисто, поэтому проблем с использованием шланга большего диаметра не должно возникнуть, при условии, что это более качественный и жёсткий топливный шланг, а не очень мягкий виниловый топливный шланг. Проблемы возникают, когда в отопителе начинает накапливаться углерод. «Мягкий» виниловый топливный шланг поглощает импульсы топливного насоса, и вместо того, чтобы дизельное топливо впрыскивалось в камеру сгорания, минуя накопившуюся сажу, импульсы топливного насоса поглощаются мягким виниловым топливным шлангом, и дизельное топливо «протекает» в камеру сгорания, а не впрыскивается в горелку, минуя накопившуюся сажу. В этом случае ваш обогреватель не запустится и не будет работать должным образом без профилактической очистки распылительного экрана. Реальная проблема возникает, если на распылительном экране основной горелки скапливается большое количество сажи, которую практически невозможно очистить обычному владельцу обогревателя. Если вы используете масло в этих обогревателях, в камере сгорания быстро накапливается сажа. Интересно попробовать использовать в этих обогревателях моторное масло, растительное масло, змеиное масло и масло аллигатора, но все масла при сгорании оставляют большое количество сажи, и вы обрекаете себя на серьёзные проблемы с обслуживанием в будущем. Не подключайтесь к топливной магистрали автомобиля, если в топливном баке или рядом с ним установлен топливный насос. Когда автомобиль выключен, дозирующий насос не может прокачать топливо мимо топливного насоса автомобиля, а когда двигатель заведён, давление топлива в топливной магистрали слишком велико для дозирующего насоса. Отказ от ответственности. Как обычно, я даю только рекомендации, вам следует самостоятельно изучить вопрос, чтобы найти наиболее подходящий вариант.