У кого лучше топливо? Объяснение октанового числа и развенчание мифов

Итак, что такое октановое число топлива? Октановое число топлива на самом деле является показателем всего лишь одного: его детонационной стойкости. Вот и всё. Октановое число никак не связано с энергосодержанием топлива и не влияет на мощность двигателя. Октановое число также актуально только для бензиновых двигателей, поскольку в них воздух и топливо сжимаются вместе, а затем сжатая смесь воспламеняется свечой зажигания. Сжимая воздух, мы сближаем молекулы воздуха, заставляя их сильнее соприкасаться друг с другом, что приводит к повышению температуры воздуха. Если же мы сжимаем воздух достаточно сильно, чтобы повысить температуру, это может привести к самовоспламенению топливовоздушной смеси, которое происходит независимо от свечи зажигания. Такое самовоспламенение топливовоздушной смеси также известно как детонация. Это неконтролируемое явление, которое может повредить двигатель, если оно достаточно сильное или длится достаточно долго, и поэтому его следует избегать. Итак, если вашему двигателю требуется, скажем, обычное топливо с октановым числом 87, а вы заливаете в него премиальное топливо с октановым числом 94, это просто означает, что вы увеличили детонационную стойкость топлива внутри вашего двигателя. Но это ничего не дает, потому что ваш двигатель рассчитан на 87-е и изначально не детонировал. Другими словами, вы увеличиваете защиту от несуществующего риска. Единственный случай, когда более высокое октановое число могло бы помочь, это если бы с вашим двигателем действительно было что-то не так, что вызывало детонацию. Ваш ЭБУ обнаруживает детонацию через датчик детонации, а затем задерживает угол опережения зажигания, чтобы остановить детонацию, что снижает производительность двигателя. Затем вы заливаете премиальное топливо, которое предотвращает детонацию, и ваш ЭБУ восстанавливает нормальные углы опережения зажигания. В этом случае более высокое октановое число не дало вам никакой дополнительной производительности, а только восстановило первоначальную производительность, действуя как пластырь для неисправности внутри вашего двигателя. На самом деле, на большинстве современных двигателей такой сценарий невозможен, поскольку детонация приводит к загоранию индикатора «Check Engine» или даже переходу двигателя в аварийный режим, и восстановление работы двигателя без сброса кодов ошибок невозможно, независимо от используемого топлива. Реальность такова, что заправка высокооктановым топливом нормально работающего двигателя, которому оно не требуется, фактически снижает его производительность. Более высокое октановое число не только повышает детонационную стойкость, но и обычно приводит к снижению скорости воспламенения, что может привести к снижению производительности. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, и они сжимают только воздух, поэтому октановое число для них не имеет значения. Дизельные двигатели подают топливо в камеру сгорания только после того, как воздух сжат достаточно, чтобы нагреться для воспламенения топлива. Именно поэтому склонность дизельного топлива к самовоспламенению под действием тепла и давления желательна для дизельного топлива, и именно поэтому для его измерения используется совершенно другой показатель — цетановое число. Так как же измеряется октановое число топлива? Ну, это измеряется с помощью специального прибора, который, по сути, представляет собой небольшой одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Как видите, вот цилиндр, а вот пружины клапанов. Но отличие от реальных двигателей заключается в переменной степени сжатия. Степень сжатия двигателя — это соотношение между наибольшим и наименьшим объёмами цилиндра, то есть, это соотношение между общим объёмом цилиндра, когда поршень находится в нижней мёртвой точке, и когда он находится в верхней мёртвой точке. Степень сжатия двигателя фиксирована и не может быть изменена во время работы. Чтобы изменить её, необходимо разобрать двигатель и внести механические изменения в его внутренние компоненты. Например, установка поршня с большим куполом уменьшит как наименьший, так и наибольший объём цилиндра, что увеличит степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем сильнее сжимается и нагревается топливовоздушная смесь, что повышает вероятность детонации. Именно поэтому бензиновым двигателям с высокой степенью сжатия требуется более высокооктановое топливо. Другим важным фактором является наличие наддува. Турбокомпрессор (нагнетатель) также сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, что означает, что принудительная индукция также способствует повышению температуры воздуха и увеличению вероятности детонации. Таким образом, степень сжатия реального двигателя фиксирована, но не для нашего тестового двигателя с октановым числом. Старые версии этих машин имели ручную рукоятку, которая поднимала или опускала головку блока цилиндров, изменяя тем самым степень сжатия двигателя во время его работы. Особая благодарность моим покровителям: Дэниелу Дэниелу Моргану Пепе Брайану Альваресу Джеку Х. Дэйву Вествуду Джо К. Звоа Ме...