Почему? Засорился сажевый фильтр (DPF). Ни один автосервис не смог решить проблему после нескольк...

Для записи на ремонт пишите на orileysautos@gmail.com Почему ни один автосервис не может решить проблему засоренного сажевого фильтра (DPF) на этом Ford Transit Custom Вы потратили время и деньги на многочисленные поездки в автосервис, но проблемы с сажевым фильтром (DPF) вашего автомобиля так и не устранены. Знакомо? Вы не одиноки. Сегодня мы рассмотрим Ford Transit Custom 2.2 Euro 5 Diesel, у которого даже после трёх остановок в автосервисах и многочисленных попыток засоренный сажевый фильтр (DPF) всё ещё вызывал проблемы. Давайте подробно рассмотрим процесс, основные выводы и окончательное решение этой постоянной проблемы. Эта история слишком распространённая, и обычно она сводится к непониманию глубинных причин засорения сажевого фильтра (DPF), особенно на таких автомобилях, как Ford Transit Custom. Постоянная проблема: несколько неудачных ремонтов Клиент уже посетил три автосервиса, и каждый пытался исправить сажевый фильтр (DPF). В первом автосервисе попытались очистить сажевый фильтр, и, что неудивительно, это не помогло. После неудачной второй очистки можно было бы ожидать более глубокой диагностики, но нет, проблема снова всплыла. Второй автосервис снял сажевый фильтр (DPF), отправил его на внешнюю очистку и установил обратно, попутно заменив датчики. Тем не менее, Ford продолжал выдавать коды неисправностей в течение нескольких часов. Третий автосервис? Они посоветовали проехать на фургоне по автостраде примерно 50 миль (80 км), чтобы запустить цикл регенерации. Но и это не помогло. Вам когда-нибудь говорили «просто «прокатиться» подольше»? Любой опытный механик тут же заподозрит, что дело не только в этом. И если вы следите за нашим каналом, то, вероятно, понимаете, что будет дальше. В поисках причины проблемы с сажевым фильтром (DPF) Достаточно было подключить диагностику, чтобы понять ситуацию. Сканирующий сканер Euro Tab 3, выпущенный на старте продаж, выдал тревожную информацию. Давление в сажевом фильтре достигало ошеломляющих 860 миллибар при 3000 об/мин, в то время как типичное значение составляет 50 миллибар. Этот резкий рост давления указывал на сильно забитый сажевый фильтр. Также проявились различные неисправности, в том числе: P2463:00-AF Слишком высокое давление в сажевом фильтре P244C:00-28 Слишком низкая температура выхлопных газов для регенерации Обе ошибки указали нам прямо на виновника: испаритель сажевого фильтра. Давайте разберёмся, что здесь происходило. Что такое испаритель сажевого фильтра? Испаритель сажевого фильтра необходим для поддержания высокой температуры, необходимой для сжигания сажи внутри фильтра. Он впрыскивает дизельное топливо в выхлопную систему, повышая температуру в фильтре для обеспечения регенерации. Без этого процесса сажа продолжает накапливаться, и сажевый фильтр засоряется. Однако в данном случае испаритель был явно засорён и не мог выполнять свою функцию. Визуальный осмотр подтвердил это. Отверстие форсунки было засорено, и дизельное топливо больше не впрыскивалось. С этого момента форсунка больше не могла работать. Конечно, можно было попытаться прочистить испаритель паяльной лампой (мы уже делали это в предыдущих видео), но этот испаритель был старый, и его уже не восстановить. Пришло время для новой детали. Замена испарителя и очистка сажевого фильтра Имея в наличии совершенно новый испаритель, мы приступили к замене старого. Установив его на место, мы приступили к очистке. Достали бутылку очистителя сажевого фильтра Launch UK, смешанного с водой в соотношении 50:50, и подключили к компрессорному пистолету. Это простой, но эффективный процесс: жидкость под высоким давлением продавливается через сажевый фильтр, разбивая сажу и золу, которые всё засоряли. После полной очистки сажевого фильтра мы перешли к удалению кодов неисправностей и проверке работы системы. Проверка результатов: работает ли решение? После замены испарителя и очистки сажевого фильтра фургон снова завёлся. Разница стала очевидной сразу. При 3000 об/мин давление в сажевом фильтре упало более чем вдвое. На холостом ходу давление составляло комфортные 2 миллибара. Если вам интересно, что это значит, то разница колоссальная – именно такие цифры можно ожидать от исправного фургона. Наконец, мы ещё раз считываем коды неисправностей. Ничего. Чисто как стеклышко. Заключение Итак, что же пошло не так, и ни один из других автосервисов не смог исправить? Всё просто. Они не устранили первопричину. Дело было не только в очистке сажевого фильтра или замене датчиков – испаритель был засорён, что сделало регенерацию невозможной. Без исправного испарителя любая попытка очистки сажевого фильтра была обречена на провал. Если сажевый фильтр вашего фургона продолжает выдавать коды ошибок, несмотря на многочисленные ремонты, проверьте испаритель. Его часто упускают из виду, но засорение может привести к серьёзным проблемам. Что касается этого Ford Transit Custom, то теперь он работает без сбоев, и никаких проблем не обнаружено. Не забывайте всегда проводить тщательн...