Настройка карбюраторов на автомобиле Tide с турбонаддувом

В этом видео я настраиваю карбюраторы нагнетателя Weiand, или, по крайней мере, пытаюсь это сделать. Как я выяснил, карбюратор, который стоял на двигателе до нагнетателя, имел производительность 500 куб. футов в минуту. Он не подходил для 650 куб. футов в минуту, установленных спереди. Поэтому я купил ещё один AVS2 для задней части нагнетателя Roots. Оба карбюратора поставляются со стандартной комплектацией: 6-дюймовые пружины повышения вязкости (оранжевые) 0,101 первичных жиклеров 0,098 вторичных жиклеров и 0,070 x 0,037 стержней дозатора Мне было очень сложно настроить обедненную смесь сразу на холостом ходу и в режиме круиз-контроля. Я поставил максимально жёсткие пружины повышения вязкости, какие только смог, – 8 дюймов. Хотелось бы, чтобы у них были 10 дюймовые пружины. Самым большим положительным изменением в машине стала замена этих пружин. Я также установил 0,101 жиклеры во вторичных жиклерах, что снизило соотношение компонентов смеси (AFR) примерно до 12/1 при полностью открытой дроссельной заслонке. Я серьёзно подумываю об установке 0,073 x 0,037 стержней дозатора с жиклером 0,104 в первичном жиклере. Наверное, попробую, когда немного поездлю и посмотрю, как всё будет. Поплавки были с завода примерно на 10-20% дешевле, что в пределах разумного. Довести их до идеала довольно сложно. Не представляю себя тем парнем, который целыми днями просто устанавливает поплавки на заводе Edelbrock! В общем, мне понравилось настраивать карбюраторы. Ещё многому предстоит научиться. Большое спасибо за просмотр! Надеюсь, вам нравятся видео, и если да, ПОДПИШИТЕСЬ! Загляните и на мой Instagram:   / rightturnrandy