Сравнительный тест трёх мотоциклов, определяющих современный сегмент универсальных японских мотоциклов. В начале 1970-х годов японские производители ворвалась на американский рынок с новым поколением универсальных мотоциклов. Honda CB750, Yamaha XS750, Suzuki GT750 и Kawasaki Z1 – «Большая четвёрка» выпускала супербайки того времени. Впоследствии эти строгие стандарты стали известны как универсальные японские мотоциклы (UJM): мотоциклы, достаточно комфортные для ежедневных поездок по пробкам, достаточно надёжные для перевозки пассажира и багажа в лёгких поездках выходного дня и достаточно быстрые, чтобы разгрузиться для серьёзных спортивных поездок. Мотоциклы эволюционировали, появились категории и подкатегории, имеющие специализированное применение и мало связанные визуально с этими классическими машинами, но потребность в стильном и универсальном мотоцикле остаётся. Поэтому UJM возвращается. Yamaha XSR900 2020 года, Honda CB1000R 2019 года и Kawasaki Z900RS Cafe 2020 года — это три разных взгляда на славные дни японского стандарта. У каждого из них свой неповторимый характер, и каждый производитель привносит свою нотку ностальгии в современный опыт езды. Для этого теста мы использовали каждый мотоцикл по назначению: универсально. Мы провели целые дни и проехали несколько сотен миль на мотоциклах, используя их для ежедневных поездок на работу, в пробках и по городу, а затем покинули город для энергичных заездов по каньонам. Перед реальными испытаниями мы протестировали их на нашем собственном динамометре Dynojet 250i и получили объективные показатели производительности на нашем частном испытательном полигоне. Уличные испытания проводились в центре Лос-Анджелеса, в неблагоприятных условиях для больших мотоциклов. Плотное движение, высокие здания и постоянное строительство определяют езду в DTLA. Это страна скутеров. Исполнительный редактор журнала Cycle World Джастин Доус и редактор дорожных тестов Майкл Гилберт встретили меня возле концертного зала имени Уолта Диснея. Мы были экипированы Bluetooth-устройствами Cardo, закреплёнными в шлемах, и готовы к поездке. Именно в таких условиях относительно лёгкий XSR, короткая колёсная база и знаменитый двигатель CP3 раскрываются во всей красе. 847-кубовый трёхцилиндровый двигатель Yamaha — самый быстрый из трёх протестированных, почти до дерганья. Мощная, энергичная подача мощности способна сбить шасси с толку даже при незначительном повороте ручки газа в режимах A или STD. Переключение в режим B замедляет отклик дросселя, если вам это нужно. Тем не менее, как сказал Доус: «Езда по наименее агрессивной карте не должна быть единственным способом заставить современный мотоцикл вести себя правильно». При росте 190 см я выгляжу и чувствую себя внушительным на XSR. Но я был удивлён, что не испытываю никакого дискомфорта, если не считать фотографий. В тесных городских кварталах, где я обычно либо разгоняюсь на светофоре, либо сбавляю обороты перед следующим, у меня не было ни единой жалобы. Honda CB1000R плавно едет на низких оборотах, не так быстро реагирует, как Yamaha, но при подталкивании вполне шустрый. На высоких оборотах 998-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель поёт. Но здесь, в городе, он прост, плавен и стабилен. Его эргономика самая агрессивная из трёх мотоциклов: высокие подножки и сиденье, которое как будто смещает водителя вперёд, и он словно просит о более высоких скоростях, когда мы едем по городу. Honda стабильна на низких скоростях и легко входит в повороты, но в этих условиях у неё просто не было возможности показать себя. Несмотря на то, что Z900RS Cafe был самым тяжёлым и длинным мотоциклом в этом трио, он стал сбалансированной серединой в этом трио. Он маневренный и управляемый на низких скоростях, с хорошей мощностью, плавным распределением мощности и пиковым крутящим моментом, достигаемым более чем на 2000 об/мин раньше, чем два других велосипеда. Подножки расположены ниже, чем у других, а расположение руля примерно такое же. В сочетании с мягким сиденьем, этот велосипед обеспечивал каждому тестировщику комфортное положение независимо от роста. Это также была единственная модель со встроенными креплениями для ремней на задней части и какой-либо системой управления ветром. Они кажутся абсолютно универсальными. Стиль и дух играют важную роль в этом сегменте, и эти велосипеды вызывают ностальгию своими классическими линиями и расцветками. В Арт-дистрикте мы припарковались и насладились здоровой пищей, которую можно было накормить, слушая комментарии за нашим безопасным для COVID столиком. Полную версию статьи читайте здесь:
Подпишитесь на канал Cycle World на YouTube:
http://www.youtube.com/c/cycleworld?s... Подробнее о Cycle World:
Купить товары Cycle World:
