Документальный фильм Audi quattro - Часть 2. Идеальный спортивный автомобиль

Что делает постоянный полный привод таким особенным в спортивном автомобиле? Возможно, вы давно хотели купить Audi quattro, а может быть, размышляли, какой именно выбрать? Вторая часть документального фильма о quattro поможет вам разобраться в этом. Каково это — водить в любых условиях и что нужно знать перед покупкой. 00:00 Введение в современный quattro 01:44 Не все системы quattro одинаковы 14:10 B7 Audi RS4 18:06 B8 Audi RS5 25:06 Haldex и quattro с технологией Ultra 23:29 Каковы ощущения от вождения Haldex quattro 29:28 Каковы ощущения от вождения традиционного quattro 38:37 Дополнительные материалы и отрывки Не пропустите документальный фильм о quattro, часть 1, вы можете посмотреть его здесь:    • Audi quattro documentary - Part 1 Changing...   Получите эксклюзивный контент (трек-день Audi Club!), поддержав шоу WhyBuy на Patreon:   / whybuy   Проект Quattro был призван доказать, что дорожный автомобиль может иметь постоянный полный привод без Тяжелая раздаточная коробка. Эффективная, лёгкая и высокопроизводительная как в мокрых, так и в заснеженных, и в сухих условиях. Большинство систем полного привода того времени не имели элегантного и компактного решения для передачи крутящего момента между осями, поэтому их обычно не встречали на автомобилях. Полный привод (4x4) можно было увидеть на больших, высоких внедорожниках, но очень редко — на спортивных автомобилях. Инновация Audi quattro Audi разработала очень сложную конструкцию полого приводного вала, который мог напрямую приводить в движение заднюю ось, одновременно передавая крутящий момент и на переднюю. Эта новая, облегчённая конструкция была применена в ur-Quattro, дебютировавшем в 1980 году на Женевском автосалоне. Этот новый хэтчбек-купе стал началом этой технологии, но с тех пор она прошла долгий путь развития. Если вы ищете Audi, вы, возможно, задаётесь вопросом, доступна ли система полного привода quattro только в топовой комплектации Audi RS. Нет, на самом деле, практически любой Audi, который вы купите, будет оснащён quattro, но не все системы одинаковы. У некоторых распределение мощности происходит на передние колёса, у других — на задние, у некоторых — 50:50 или 60:40, и да, некоторые системы quattro лучше других. quattro по поколениям Первое поколение системы привода quattro было доступно с 1981 по 1988 год. Второе поколение, 1988–1997 годы, представило культовый межосевой дифференциал Torsen. Третье поколение, 1988–1994 годы, снова предлагало дифференциал Torsen, но с многодисковой блокировочной муфтой с электронным управлением, и в качестве опции роскоши он был доступен только в Audi «V8 quattro». В 1995 году мы увидели четвёртое поколение quattro с открытым дифференциалом Torsen, теперь с блокируемыми дифференциалами с электронным управлением, которые могли передавать до 75% крутящего момента на переднюю или заднюю ось. В 2006 году появилось пятое поколение quattro с обновлённым дифференциалом Torsen типа C, новой системой векторизации крутящего момента и электронными помощниками, способными передавать до 100% крутящего момента на одну ось. В сочетании с векторизацией крутящего момента это позволило решить проблему недостаточной поворачиваемости. И наконец, в шестом поколении quattro в 2010 году был представлен новый межосевой дифференциал с коронными шестернями, который заменил Torsen типа C. Эта система не только улучшила предыдущую систему векторизации крутящего момента, но и позволила механически передавать больше мощности на переднюю и заднюю оси без необходимости использования электронных помощников. Больше мощности, выше эффективность и улучшенная динамика управляемости. Итак, какая система лучше, и какую из них выбрать? Каждая система полного привода quattro очень эффективна в эффективном распределении мощности. Она искусно распределяет крутящий момент на нужную ось и независимое колесо, обеспечивая водителю наилучшую устойчивость и сцепление с дорогой в любых условиях. Но чтобы понять, почему одна система лучше другой и как она работает, давайте рассмотрим новейшую версию с продольно расположенным двигателем и традиционной системой полного привода quattro. Шестое поколение системы quattro, дебютировавшее в B8 RS5 в 2010 году, пожалуй, можно назвать вершиной этой технологии. В то время постоянный полный привод quattro уже был очень эффективен, что было продемонстрировано в 2007 году в B7 RS4 с системой векторизации крутящего момента и дифференциалом Torsen Type C. Однако система всё ещё не могла механически передавать больший крутящий момент на обе оси, и, несмотря на улучшения, система пятого поколения могла компенсировать недостаточную поворачиваемость автомобиля. Коронный межосевой дифференциал был введён для более мгновенной передачи мощности на соответствующую ось и колесо, которым это требовалось. Его механическая реакция была практически мгновенной. При пробуксовке передних колёс он мог мгновенно передавать до 85% мощности на заднюю ось и 70% на переднюю. Полную версию статьи можн...